汽车文化（第二版） 平装职业院校专业文化课程系列教材

本书是将知识性与趣味性合为一体的汽车文化素质类通识教材，也是关于汽车的历史、现状与未来。通过本书，读者将全面了解汽车知识，也能反思汽车如何与社会、环境和谐共处。

本书是将知识性与趣味性合为一体的汽车文化素质类通识教材，但它不只是一本教材，而是关于汽车的历史、现状与未来。通过本书，汽车相关专业的学生不仅可以全面了解关于汽车的各种知识，而且能够形成对汽车文化的深刻理解。此外，本书能够使学生反思汽车与社会的关系，为实现汽车与社会和环境的和谐共处提供启发。

 


 

贺萍，深圳职业技术学院汽车与交通学院教师、教授。研究方向：新能源汽车技术、汽车检测与维修技术。发表学术论文30余篇，主编参编教材2部。董铸荣，深圳职业技术学院汽车与交通学院院长、教授。研究方向：汽车专业高职教育教学与技术研究。发表学术论文40余篇，主编参编教材4部。

本书是为参评“十四五”国家规划教材而作的修订再版，主要更新了汽车行业发展情况以及相关的最新数据（涉及交通运输、道路安全、大气污染等方面）。作为职业院校专业文化课程系列教材，本书立足于汽车的历史演变和发展，透过人类追求自由行动之梦谈论汽车的起源，介绍了汽车界的传奇故事，以及渗透着文化底蕴的各种汽车运动、汽车博物馆、中外汽车品牌等五彩缤纷的汽车大世界。本书还涵盖了汽车领域从业者对于汽车本身品质的执着追求和企业管理，用通俗的语言展示了汽车是如何制造出来的、汽车之美美在何处、如何对汽车行业进行现代化管理等。最后，随着汽车已经成为现代社会的必需品，本书讨论了它带来的重重问题，并尝试对如何实现汽车与人类社会的和谐发展给出答案。

第一章 汽车史话：追寻人类自由行动之梦  
第一节　原始形态的汽车（ 年以前）  
第二节　“奔驰一号”的诞生及其影响  
第三节　人类迈入汽车时代——汽车走进千千万万普通百姓之家
第二章 汽车与社会：推动人类文明进程
第一节　创新的力量
第二节　梦想的延伸
第三节　城市的血液
第四节　汽车发展的社会问题与出路
第三章 车界精英：书写汽车传奇
第一节　车界精英之奠基者
第二节　车界精英之开拓者
第三节　车界精英之中国版图
第四节　车界精英之未来领袖
第四章 汽车大观园：五彩缤纷的世界
第一节　汽车运动
第二节　汽车博物馆  
第三节　国际著名汽车公司  
第四节　世界著名汽车展  
第五章 价值与规范：凝聚汽车精神  
第一节　汽车制造的价值追求  
第二节　在用车管理规范  
第三节　汽车驾驶人行为规范  
第四节　世界著名汽车企业精神  
第六章 严谨造车：汽车是怎样制造出来的  
第一节　汽车的设计艺术  
第二节　现代汽车设计理念  
第三节　汽车试验  
第四节　汽车生产工艺  
第七章 汽车之美：科技与艺术的完美结合  
第一节　汽车造型之美  
第二节　汽车内部构造之美  
第三节　汽车内饰之美  
第四节　经典名车之美  
第八章 汽车之思考：汽车与人类生存发展  
第一节　汽车与交通  
第二节　汽车与安全  
第三节　汽车与人类环境  
第四节　汽车与人类社会：能否持续发展  
第九章 汽车的将来：未来不是梦  
第一节　未来汽车  
第二节　智能交通  
第三节　绿色交通  
参考文献

汽车发明之初，其制作采用纯手工的方式，这决定了它只能是皇家贵族极少数人能够享用的豪华奢侈品。汽车对普通老百姓是可望而不可即。19世纪末期到20世纪初叶，随着工业革命的进一步推进，生产技术不断完善，工业部门分工细化，世界第一次形成了较为成熟的现代大工业。以美国和德国为代表的新兴工业国迅速崛起，尤其是美国拥有得天独厚的自然资源、移民国家的优势、有利的政治社会环境，还有美国人的创新精神，使美国在1894年超越英国成为世界第一工业强国。以汽车发明地德国为例，到1901年，德国共有12家汽车制造厂，职工总数为1773人，年生产汽车884辆；7年后，汽车制造厂猛增至53家，职工达到12430人，年生产汽车5547辆，奔驰和戴姆勒是两家最大的汽车制造厂。到1914年第一次世界大战爆发时，德国汽车工业已基本成为一个独立的工业门类，汽车制造业有职工5万多人，年生产汽车2万辆，汽车保有量已达10万辆。1900年，美国有1800万辆马车，但汽车只有8000辆。1902年，美国每150万人拥有一辆小汽车，两年后这个比例缩小到每6.5万人拥有一辆小汽车，到1909年变成了每800人拥有一辆小汽车。20世纪初的美国已经完全具备大力发展汽车工业的条件。量产技术和科学管理的出现，使得汽车的大规模生产成为可能。1903年，一位爱尔兰血统的美国农民的儿子成立了自己的汽车公司，从此之后，世界汽车的发展因为他而改变，这个人就是亨利•福特（HenryFord）。当时欧洲的汽车还是皇家贵族的专属品，普通人很难拥有，这个平民出身的工程师却一心想改变这种现状，能让更多的人圆驾驶并拥有一辆汽车的梦想。当年他们就推出了性能稳定的A型车（图1-25）。福特A 型车在不到一年的时间里就销售了650辆，实现了开门红。第二年，A型车月销量稳定在300辆，第三年月销量达到360辆，福特汽车公司因此成为底特律最繁忙的工厂。从1903年到1908年T型车推出之前，福特公司成功研制了19款不同的汽车，按照字母顺序将它们命名为A型车到S型车。其中1906年问世的N 型车是一款价廉物美的汽车，外形美观、性能良好，是福特的得意之作。1908 年10月1日，这是一个值得永远纪念的日子，经过几年的努力，福特T型车终于在这一天驶下了生产线（图1-26）。它与以往的汽车大有不同：它结构简单、驾驶方便、可靠耐用，最主要的是价格低廉，最初的售价只有850 美元，而同期其他公司的汽车售价在2000—3000 美元。T 型车采用2.9 升四缸汽油发动机，最大功率20马力，动力强劲；最高车速达67公里每个小时；该车拥有结实的车轮、强韧的弹簧，没有设计任何为舒适和美观而附加的“多余”装置，经济实用。T 型车低廉的价格和优秀的性能使它成为世界上第一辆真正属于普通老百姓的汽车，作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。
…………